老百姓怒了！不骑车的人怎能制定标准？
发表时间：2024-12-28 13:33:18 来源：开云体育官方入口
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电动自行车限速25Km/h，这本没什么问题？问题是大多数老百姓出行需要一个时速达到40公里以上两轮交通工具，如果有合理解决途径，自然没问题，没有就需要仔细考虑如何解决。
更需提前处理问题，诚如专家说：电瓶车限速25码，不符实际的需求。就好比，电瓶车非要冠以“电动、自行车”这一名称，以此区分不相同的型号电动车，但给电动车装上脚踏确实鸡肋实，际用处不大，不是装上脚踏蹬这玩意就真是自行车了..
现实生活中，没人会因为它是电瓶车，就去主动蹬电动车的。如果只是为区分可完全打上醒目标识，真不清楚这般“天马行空”“天才想法”都是谁想出来的主意
有句话说：皆大欢喜的事，自然乐见其成更无需有人刻意推动，反之，是不会无缘无故推行，损人必为利己，显然25Km/h 满足不了多数人。
如果说，新标增加 电池安全性，讨论使用更高稳健更高续航电池标准；或者，增强电动车身本身耐热性和耐火性标准等，你看看大家是不是皆大欢喜，这纯纯是双方利好行为，自然不需要有人刻意推动，美好事物，谁都乐意接受。
事实上，追根溯源，我国对电动车一开始就该做好管理责任。电瓶车前是电摩，电摩之前是烧油摩托车，若从一开始严格把关，也不会在电动车保有量达3.5亿辆后，遇到阻力。
再说限速这事！考虑到仅以代步的人这个速度不快不慢，而对赖以生存这部分人就不适用了。由于需求问题，最终会让它导向灰色地带。
比如央视曝光，电瓶车行业内都会存在“解限速”潜规则，原本符合规定标准的车辆在解除限速后，能达到40至50公里每小时的速度。而“新国标”明确规定，电瓶车的设计最高速度不允许超出25km/h。
反方网友：25Km/h明显降低出行效率，这对外卖和以此生存的人来说，速度限制了他们的工作收入，尽管可以再一次进行选择电摩托，但在多数城市“禁摩”这一背景下，它并不可选。
另一个是出行实际问题，比如遇上坡攀爬无力，给骑行带来极大不便。这对一辆电动车而言是种讽刺。
俗话说不一样的行业看待事物角度是不一样的，从不骑车只开车出行的人，它自然无需忧虑；这部分人通常并不是特别需要以此为生或以此作为工作的重要工具。
部分良知专家看待问题相对来说还是比较中肯，比如清华教授李稻葵，他认为正常人骑行自行车速度通常达到14-15千米每小时，刚好点20千米每小时，公路自行车时速能够达到35-40公里。
电动自行车25Km/h这速度，可能跑不过一辆自行车。更有可能，使“解速”倒逼需求流向灰色地带。
他建议，不能让不骑车的人来“闭门造车”，应广泛征求老百姓意见。事实上，真正的需求，往往藏在老百姓生活中规定制定者应多看看。
第一没有后视镜，事实上，心在很多电动车都没了后视镜，这就很难保证观察到后面情况；从有到无，这真是一个进步的体现吗？第二多余的脚踏蹬，新国标脚踏蹬设计位置靠后，一般请款并不符合运动动力学，感觉是为增加而增加，其次，有电时用不上，没电时费劲。
第三电机，现在普遍改用直流电机，也就是永磁电机，永磁电机转子运转时通过线圈产生电流，当电瓶没电，不论用脚踏凳 还是人工推都费力吃劲。
第五车身短小精悍，体重不超55公斤主打单人单骑，但实际生活中并非是这样，对多孩家庭而言，他不足以满足承载需求。第六把为减轻重量原来铅酸电池换成锂电池。
总的来看，新国标电瓶车尽管满足安全要求，但更应该在此基础上满足大家出行需求，新国标的实施确有积极意义的，
如何兼顾安全需求，是当下最该考虑的问题。堵不如疏，疏不如引，引不如顺应民意。
